随着九月和十月的到来，车市进入了一个销售的黄金时段，被众多消费者称为“金九银十”。尽管这两年新能源车不断受到追捧，但在家用MPV这一领域，老牌燃油车型始终不甘落后。就在9月22日，广汽本田宣布其全新奥德赛将在9月28日上市，令无数期待已久的家庭用户心潮澎湃。当前款奥德赛提供5种配置，官方指导价在23.58万元至32.88万元之间，而实际市场优惠幅度远超预期，低至17.58万元的起步价极具吸引力。
作为家庭用车的经典选择，此次改款并未进行彻底换代，而是在关键方面精准发力，重点解决了车主们对舒适性的各种抱怨。首先值得注意的是，外观设计并没有太多惊喜，标志性的盾形前格栅与横向镀铬饰条依旧保持了目前版本的风格，非常相似，可以说是“复制粘贴”的延续。新车的尺寸依旧保持4861毫米的长度、1820毫米的宽度和1712毫米的高度，轴距仍为2900毫米。为了给消费者带来新的视觉体验，奥德赛还增添了清新的浅色内饰，某种程度上也能缓解视觉疲劳。
除了经典的双侧电滑门和低至126毫米的超低地台设计，这款车在方便家庭成员上下车方面依旧出色，尤其是对老年人和初学走路的小孩来说，体验相对更加友好。真正的亮点在于车内座舱的配置升级，本田这次不再吝啬，前排座椅引入了通风、加热和按摩功能，令长途出行的疲惫感得到缓解。第二排的独立航空座椅也进行了升级，配备电动腿托、通风以及8点式按摩功能，无疑增添了乘坐的舒适性。以往只能通过改装实现的扶手冰箱、后排吸顶娱乐屏及航空铝地板装饰，现在也加入了官方选装配置，吸引着老车主们的强烈关注。 谈球吧
本田对其核心内饰设计的“魔术座椅”进行了保留，第三排座椅依然可以无缝折叠进地板，翻转至车尾的设计更是能随时变身为钓鱼台。这一切设计的背后，显然本田深知许多家庭用户并不关心那些抽象的高级理念，而更重视的是实际体验的舒适与便捷。
在动力系统方面，新车继续搭载那套成熟可靠的2.0L i-MMD混合动力系统。该系统包含一台2.0L阿特金森循环发动机，最大功率为107千瓦、峰值扭矩175牛·米，还配备最大功率135千瓦的驱动电机，使得综合功率达到158千瓦，搭配E-CVT变速箱。其在市区低速行驶时，电机直接驱动，反应轻快且顺畅，甚至给人如同驾驶电动车的感觉。WLTC综合工况下的油耗可低至5.88升，即便面对早高峰的堵车情况，反而更加省油表现。
此外，偏轿车型的底盘调校加上灵活的转向感受，使得车辆在狭小老旧小区中转弯或是机械停车桩时毫无压力，驾驶和停车的便利性远超同级别竞争者。然而，值得提醒的是，这款车仍存在一些不足之处。后扭力梁非独立悬挂在行驶过程中会感受到后排的弹跳偏硬，高速行驶时的噪音控制也并不理想，因此希望对行驶品质有更高要求的用户需要有所心理准备。 谈球吧
在配置方面，新款奥德赛的10.1英寸中控屏和Honda CONNECT 3.0智导互联系统仅在次低配及以上车型中提供，最低配置甚至未设中控屏，但幸运的是，全系车型都标配了前后驻车雷达。从次低配起，该车就拥有了L2级辅助驾驶、真皮座椅和6个扬声器，性价比表现更为突出。
实际上，奥德赛最大的竞争对手无疑是其同门兄弟艾力绅。两车在动力总成上的配备几乎完美一致，虽然艾力绅的车长多出90毫米，并且标配了电动尾门和分段式天窗，但其起步指导价也略显偏高。对于以家庭日常出行为主的消费者，价格更为亲民的奥德赛更具实用性。
往上看，丰田赛那在空间和底盘表现上优势明显，但起售价基本已接近30万元；往下探，传祺M8和比亚迪宋MAX DM-i等自主插混车型在智能化与纯电出行上有显著优势。而奥德赛的强势之处在于其油电混动系统，无需担心找充电桩的问题，且机械稳定性给人更多安心。 谈球吧
总结来说，虽然奥德赛在豪华感上不算突出，但凭借其优秀的驾驶体验、节油与耐用特性，以及极具灵活性的空间配置，依旧在家用市场中占据着重要的位置。如果新车在配置提升的同时价格能保持现状，那么其受欢迎程度可期，等待购车的消费者势必会逐渐行动。
